Les constructeurs marins qui concevaient des voiliers désignés travailler le long des côtes apprirent que la forme des voiles faits de grosses toiles et le concept des gréements (les câbles et les cordes qui supportent les voiles) étaient des facteurs clés de l'habileté d'un navire d'éviter le naufrage.
Prenons comme exemple les voiles avants et arrières étirés sur une ligne allant de la
proue (l'avant) à la
poupe (l'arrière) d'un vaisseau. Ce
gréement facilite le déplacement
avant du bateau face au vent debout - en réalité le vaisseau se dirige dans la direction du vent. Avancer face au vent debout se fait par l'entremise d'une série de tours appelés amures qui a comme résultat le mouvement avant en zigzag du bateau même face au vent.
À rebours, les voiles gréés en carré sont plus rapides en allant
sous le vent par l'entremise du vent qui pousse le vaisseau par en arrière. Mais la majorité des pêcheurs qui travaillaient près des côtes préféraient les voiles auriques puisqu'ils sont plus faciles à manier. Ces voiles exigent moins de marins pour les ajuster et les descendre puisque la plus grande partie du travail se fait sans grimper les mâts. Les voiliers tels que le fameux
Bluenose de la Nouvelle-Écosse, portaient des gréements auriques qui étaient idéals pour l'ajustement aux vents changeants si communs près de la terre ferme.
Voici trois types de navires à gréement aurique..
